Waymo fillon vendosjen e robotaksive të gjeneratës së re Ojai për të zgjeruar epërsinë e saj në SHBA

Waymo tha të enjten se ka filluar të përdorë sistemin e saj pa shofer të gjeneratës së gjashtë për të ofruar udhëtime me robotaksi për punonjësit në automjetet Ojai, të cilat përdorin një model bazë të prodhuar nga prodhuesi kinez i makinave Geely.

Duke përmirësuar teknologjinë e tyre pa shofer dhe duke shtuar më shumë automjete në flotën e saj, Waymo synon të zgjerojë epërsinë e saj në SHBA dhe të sigurojë pasagjerë besnikë. Kompania në pronësi të – tha se gjenerata e gjashtë e saj Waymo Driver përdor pjesë më ekonomike dhe duhet të jetë në gjendje të lundrojë në kushte më të ashpra moti sesa gjeneratat e mëparshme.

Sistemi i ri do të shërbejë “si motori kryesor për epokën tonë të ardhshme të zgjerimit”, tha në një deklaratë zëvendëspresidenti i Inxhinierisë i Waymo, Satish Jeyachandran.

Waymo po ofron shërbim në automjetet e saj Ojai për punonjësit dhe mysafirët e tyre në Zonën e Gjirit të San Franciskos dhe Los Angeles fillimisht, përpara se të zgjerohet gradualisht në qytete të reja, me qëllim që t’i hapë ato për publikun më vonë këtë vit.

Vendosja e robotaxi-t të gjeneratës së ardhshme të Waymo-s vjen ndërsa kompania përpiqet të zgjerojë epërsinë e saj në SHBA, ndërkohë që teston dhe planifikon operacione komerciale jashtë vendit.

Waymo ofron tashmë shërbim robotaxi plotësisht autonom në gjashtë tregje amerikane me plane për të filluar shërbimin në Londër më vonë këtë vit. Rivalë të mundshëm, përfshirë Amazon në pronësi të Zoox dhe Tesla, po testojnë sistemet e tyre pa shofer në SHBA, por ende nuk ofrojnë gjerësisht shërbime të shërbimit të transportit pa shofer.

Kompanitë kineze të robotaxi-t, duke përfshirë Apollo Go dhe WeRide në pronësi të Baidu-s, janë zgjeruar jashtë vendit me një ritëm më të shpejtë se Waymo. Tregu global i shërbimeve të transportit pa shofer ka potencial të konsiderueshëm, me vlerë të mundshme më shumë se 25 miliardë dollarë deri në vitin 2030, sipas vlerësimeve të Goldman Sachs në maj të vitit të kaluar.

Vendimi i Waymo për të përdorur automjete elektrike kineze në flotën e saj amerikane ka ngritur shqetësime te ligjvënësit republikanë.

“Jemi të përfshirë në një garë me Kinën, por duket sikur po futeni në shtrat me Kinën”, i tha senatori Bernie Moreno, republikan nga Ohio, shefit të sigurisë së Waymo-s në një seancë dëgjimore të komisionit javën e kaluar.

Zëdhënësja Sandy Karp i tha CNBC se Waymo nuk do t’i ofrojë Zeekr-it “asnjë akses në teknologjinë e saj të drejtimit autonom, të dhënat e sensorëve dhe as ndonjë informacion mbi shoferin”. Prodhuesi kinez i makinave, një degë e Geely, është përgjegjëse për ofrimin e “automjeteve bazë” dhe Waymo instalon teknologjinë e saj të drejtimit autonom në makinat në SHBA.

Sistemet e gjeneratës së gjashtë të kompanisë do të funksionojnë gjithashtu me robotaksinë e ndërtuar në Hyundai Ioniq 5. Automjetet aktuale Jaguar I-PACE të Waymo do të vazhdojnë të funksionojnë me sistemet e saj të gjeneratës së pestë.

“Ne kemi operuar vazhdimisht me flota të përziera për vite me radhë, përfshirë edhe kohën kur kaluam nga Driver i gjeneratës së 4-të në Pacifica në Driver të gjeneratës së 5-të në I-PACE”, tha Karp në një email.

Ojai është një makinë më katrore, me një shkallë më të ulët dhe tavan më të lartë, sesa robotaksia ekzistuese e Waymo-s, por ka pothuajse të njëjtën gjurmë si Jaguar I-PACE.

Segmenti “Baste të Tjera” i Alphabet, i cili përfshin Waymo, raportoi 7.51 miliardë dollarë humbje në vitin 2025, nga 4.44 miliardë dollarë në vitin 2024. Javën e kaluar, Waymo tha se mblodhi një raund financimi prej 16 miliardë dollarësh të udhëhequr nga Alphabet që e vlerësoi kompaninë në 126 miliardë dollarë.

Shërbimi robotaxi i Waymo-s aktualisht operon në tregjet e Austin, Zonës së Gjirit të San Franciskos, Phoenix, Atlanta, Los Angeles dhe Miami, ku filloi të ofrojë shërbim në janar. Në vitin 2026, kompania planifikon të hapë shërbim në Dallas, Denver, Detroit, Hjuston, Las Vegas, Nashville, Orlando, San Antonio, San Diego dhe Washington. Gjithashtu planifikon të zgjerohet në Londër, tregu i saj i parë ndërkombëtar.

Ndërsa zgjerohet, automjetet e Waymo duhet të jenë në gjendje të përballojnë kushtet më të ashpra të motit, veçanërisht në qytetet verilindore.

Kompania kishte qenë duke testuar sistemin e gjeneratës së gjashtë në rrugë publike që kur u njoftua për herë të parë në vitin 2024. Sistemi i ri ka vizion më të mirë se paraardhësit e tij për shkak të sistemeve të përmirësuara të lidarit dhe radarit, tha kompania.

“Lidari ynë i gjeneratës së 6-të shfrytëzon uljet e konsiderueshme të kostove që industria ka parë gjatë pesë viteve të fundit, veçanërisht pasi lidari me çmim të përballueshëm shfaqet gjithnjë e më shumë në automjetet e konsumit”, tha Jeyachandran.

Pajisja e saj e imazhit 17 megapikselësh e gjeneratës së ardhshme, të cilën kompania e quajti një “përparim në teknologjinë e shikimit automobilistik”, i lejon sistemit të shohë përreth automjetit me më pak kamera. Algoritmet e reja të brendshme ndihmojnë në përmirësimin e performancës në shi ose borë, shtoi Jeyachandran.

“Një sistem shikimi që është i besueshëm në mot të keq duhet ta mbajë veten të pastër”, tha Jeyachandran. “Ndërsa kamerat në makinat konvencionale mund të kenë vështirësi me pikat e shiut, papastërtinë e rrugës dhe akullin, sistemi ynë përmban sisteme të integruara pastrimi për të ruajtur dukshmërinë.”