Prodhuesit e makinave ende po shesin të dhënat e vendndodhjes dhe shpejtësisë së shoferëve

Senatorët Ron Wyden, një demokrat nga Oregon dhe Edward Markey, një demokrat nga Massachusetts, duan që Komisioni Federal i Tregtisë (FTC) të hetojë se si kompanitë e makinave mbledhin të dhëna dhe t’i ndëshkojnë ata nëse kanë shkelur ligjin. Dy senatorët i kërkuan komisionit të shqyrtojë prodhuesit e automjeteve në një letër të 26 korrikut drejtuar kryetares së FTC Lina Khan.

Makinat e reja janë një makth i privatësisë së të dhënave. Hyundai, GM, Honda dhe prodhues të tjerë i veshin automjetet e tyre me sensorë që mbledhin një sërë të dhënash telemetrike të cilat më pas u shiten ndërmjetësve të palëve të treta. Në prill, një hetim i New York Times ndaj GM zbuloi se sa të përhapura janë shkeljet e privatësisë.

Sipas letrës, zyra e Wyden kontaktoi GM për të kuptuar se çfarë dreqin po ndodhte.

“GM nuk arriti të merrte pëlqimin e informuar nga konsumatorët përpara se të ndante të dhënat e tyre dhe përdori teknika manipuluese të projektimit, të njohura si modele të errëta, për të detyruar konsumatorët të regjistroheshin në programin e saj Smart Driver, sipas informacionit që kompania i dha zyrës së senatorit Wyden,” thuhej në letër.

Nëse jeni gjallë dhe në internet, atëherë keni marrë më parë modele të errëta. Është kur një kompani përdor praktika mashtruese për t’ju mashtruar që të pranoni diçka që normalisht nuk do ta bënit. Një makinë GM i nxit drejtuesit e rinj të regjistrohen në programin e saj Smart Driver duke u thënë atyre se do të marrin email në lidhje me raportet e sigurisë ose alarmin e makinës së tyre duke u ndezur. Kur ata bien dakord, ata gjithashtu pranojnë të lejojnë GM të shesë të dhënat e tyre.

Por mosregjistrimi në programin Smart Driver të GM nuk do t’ju shpëtojë.

“GM gjithashtu i konfirmoi stafit të senatorit Wyden se ndau të dhënat e vendndodhjes për të gjithë shoferët që aktivizuan lidhjen e internetit për makinën e tyre GM, edhe nëse nuk u regjistruan në Smart Driver”, thuhej në letër. “Këto zbulime të të dhënave të vendndodhjes – ndaj palëve të tjera të treta pa emër – kanë vazhduar për vite me radhë.”

Dy nga kompanitë e mëdha që blejnë të dhëna për klientët janë LexisNexis Risk Solutions dhe Verisk, ndërmjetës të të dhënave që punojnë me kompanitë e sigurimit. Të dhënat janë një burim i vlefshëm për kompanitë e sigurimit që ofrojnë informacion në lidhje me zakonet e shoferit në rrugë për të rregulluar primet e tyre. Shpesh, kjo çon që njerëzit të paguajnë më shumë për sigurim sesa do të bënin nëse makina e tyre nuk do t’i spiunonte.

GM tha se do të ndërpresë marrëdhëniet e saj me LexisNexis pas historisë së New York Times, por ajo ende ka një marrëdhënie me ndërmjetësit e tjerë të të dhënave. Dhe prodhuesit e makinave janë të shqetësuar se kujt i shesin saktësisht të dhënat e njerëzve. Përdorimi i të dhënave telematike për të rritur tarifat e sigurimit është i paligjshëm në Luiziana dhe Montana. Në Kaliforni, kompanitë mund ta përdorin atë vetëm për të verifikuar kilometrazhin.

“Përcaktimi nëse kompanitë e sigurimeve kanë përdorur në fakt të dhënat telematike të shitura nga Verisk për të rritur primet, në krahasim me përdorimin e këtyre të dhënave vetëm për zbritje, do të kërkonte një rishikim manual të dosjeve të industrisë së sigurimeve tek rregullatorët shtetërorë të sigurimeve, të cilat nuk janë lehtësisht të kërkueshme”, letra. tha.

Sipas Wyden dhe Markey, kjo gjë “ka të ngjarë të jetë vetëm maja e ajsbergut”.

Wyden dhe Markey duan që FTC të hetojë Honda, Hyundai dhe GM për të kuptuar se sa i keq është ky problem.

“Duke pasur parasysh numrin e lartë të konsumatorëve të prekur dhe manipulimin e egër të konsumatorëve duke përdorur modele të errëta, FTC duhet gjithashtu të mbajë përgjegjës zyrtarët e lartë të kompanisë për abuzimin e tyre flagrant të privatësisë së klientëve të tyre,” tha ai.

GM u tërhoq në një deklaratë për Shkence.info. “ Ne ndajmë dëshirën për të mbrojtur privatësinë e konsumatorëve duke rritur sigurinë dhe duke ruajtur inovacionin. Si kujtesë, produkti Smart Driver pushoi së ekzistuari në qershor 2024. Ne mohojmë me forcë pohimin se kemi përdorur “teknika manipuluese të projektimit” për të detyruar konsumatorët të regjistrohen në Smart Driver. Secilit konsumator iu dha zgjedhja në momentin e regjistrimit dhe gjatë gjithë jetës së produktit, “tha ajo. Për të qenë të qartë, ne krijuam produktin Smart Driver për të promovuar sjellje më të sigurta të drejtimit për të mirën e klientëve që zgjodhën të merrnin pjesë. Të dhënat ndaheshin me një sigurues vetëm nëse një klient inicionte një kuotë drejtpërdrejt me operatorin e tij të zgjedhur dhe jepte një pëlqim të veçantë për atë transportues. Siç është praktika e zakonshme e industrisë, ne ndajmë të dhëna të çidentifikuara që nuk lidhen me drejtues apo automjete specifike me partnerë të zgjedhur për qëllime që përfshijnë përmirësimin e infrastrukturës së qytetit dhe sigurinë rrugore për këmbësorët, çiklistët dhe drejtuesit e mjeteve. “

Letra vjen pas një raporti të 19 korrikut nga Shërbimi Kërkimor i Kongresit se kush lejohet të aksesojë të dhënat telemetrike të një makine. Shpesh kompanitë e makinave nuk i lejojnë klientët të kenë akses në të dhënat telemetrike që ata gjenerojnë dhe u shesin palëve të treta. Akti i RIPARIMIT, një projekt-ligj i ri që funksionon përmes Kongresit, do ta ndryshonte atë.

FTC ka qenë agresive në lidhje me mbrojtjen e konsumatorëve nën Khan. Ai mbështeti legjislacionin për të drejtën për të riparuar dhe kohët e fundit sinjalizoi se ishte i interesuar të merrte me prodhuesit e automjeteve mbi praktikat e tyre të mbledhjes së të dhënave.

“Mënyra më e lehtë që kompanitë mund të shmangin dëmtimin e konsumatorëve nga mbledhja, përdorimi dhe shpërndarja e informacionit të ndjeshëm është thjesht duke mos i mbledhur ato në radhë të parë,” tha FTC në një postim në blog në maj.