Drejtuesi kryesor i Cybertruck në Tesla po jep dorëheqjen

Siddhant Awasthi, inxhinieri që e shndërroi fantazinë e Elon Musk prej çeliku inox në një kamionetë të ligjshme për qarkullim në rrugë, po largohet ndërsa Cybertruck përballet me rrugën e saj më të vështirë deri më tani.

Për një kamion të ndërtuar për të qenë i pathyeshëm, Cybertruck është dukur mjaft i brishtë këtë vit. Tani, inxhinieri i tij kryesor është larguar. Siddhant Awasthi, ekzekutivi i Teslës dhe kreu i programit Cybertruck i ngarkuar me shndërrimin e spektaklit prej çeliku inox në realitet, po largohet pas tetë vitesh në kompani – dhe në një moment kur vrulli i kamionit duket po aq i dëmtuar sa panelet e tij.

Në një postim lamtumire në LinkedIn, Awasthi falënderoi Elon Musk, mentorët e lartë dhe “kolegët yll të rokut” për një “garë të jashtëzakonshme” që e çoi nga praktikant në shef programi. Ai përmendi krenarinë për rritjen e Model 3, lançimin e Giga Shanghai dhe vënien në jetë të Cybertruck – por nuk dha asnjë aluzion se çfarë do të vijë më pas ose pse tani. Ai nuk përmendi tendosjen e brendshme, grumbullimin e inventarit ose zvogëlimin e objektivave të shitjeve.

“Ky vendim nuk ishte i lehtë, veçanërisht me kaq shumë rritje emocionuese në horizont”, shkroi Awasthi. “Automjetet Tesla janë sisteme tepër komplekse që shpesh nuk marrin vlerësimin që meritojnë, por unë kam qenë dëshmitar i drejtpërdrejtë se si ato kanë ndryshuar jetë.”

Ai nuk ofroi asnjë arsye të detajuar për largimin e tij – vetëm besim se Tesla do ta “kryejë misionin e saj të ardhshëm të madh ( sidomos pas javës së kaluar )”. Biografia e tij në LinkedIn tashmë shkruan “Ex-Tesla”.

Largimi i Awasthi-t ndodh pikërisht kur fantazia e kamionçinës së Teslës takohet me realitetin e ftohtë. Regjistrimet në SHBA për Cybertruck ranë me rreth 63% nga viti në vit në tremujorin e tretë , duke arritur në afër 5,400 njësi – një rënie e ndjeshme për një automjet që dikur prodhohej me 250,000 njësi në vit. Në të njëjtën kohë, tërheqjet e mëdha janë grumbulluar: Në mars, mbi 46,000 njësi u tërhoqën sepse pjesët e jashtme mund të shkëputeshin gjatë drejtimit; në tetor, pothuajse 6,200 u tërhoqën për shkak të një shufre dritash jashtë rrugës të lirshme. Inventari po rrjedh gjithashtu – zbritje prej disa mijëra dollarësh (rreth 3,000 deri në 10,000 dollarë) janë shfaqur në heshtje në sallonet e Teslës.

Aktualisht, Cybertruck po përballet me realitetin industrial. Kamioneti – i prezantuar për herë të parë në vitin 2019 me dritare të thyera dhe arrogancë – është shndërruar në një dhimbje koke për prodhimin dhe një pengesë financiare. Tesla ka ndërtuar narrativa rreth shpejtësisë dhe shkallës sikur të ishin virtyte në vetvete. Por kur gjuetia e zbritjeve zëvendëson garën e rezervimeve, narrativa thyhet. Predha prej çeliku inox e Cybertruck ende tërheq vëmendjen; ajo që zbulon nën lëkurë është një histori më e vështirë rreth shkallëzueshmërisë, kostos dhe oreksit të konsumatorit.

Cybertruck tani i ngjan një eksperimenti me kosto të lartë me të meta të pazgjidhura: peshë e rëndë, autonomi e kufizuar dhe shkurtesa prodhimi që fshihen pas stilit futurist. Cybertruck supozohej të zgjeronte hendekun e fitimit të Teslës – një kamionetë luksoze që mund të kapte segmentin më fitimprurës të Ford dhe GM. Në vend të kësaj, Cybertruck po bëhet shpejt një artikull që teston kufijtë e makinës premtuese të Musk.

Largimi i Awasthit pasqyron gjithashtu një valë më të gjerë largimesh nga Tesla. Këtë vit, inxhinierë të lartë, përfshirë zv.presidentin e softuerëve David Lau (tani në OpenAI) dhe të tjerë të lidhur me programet e baterive dhe robotikës, janë larguar. Lodhja nga lidershipi është tani pjesë e narrativës. Mantra e inovacionit të shpejtë që dikur përcaktonte Teslën rrezikon të zëvendësohet nga përshpejtimi i shpejtë.

Një studim i kohëve të fundit nga Moorepay tregoi se Tesla renditet e fundit midis konkurrentëve të saj kryesorë të teknologjisë në mbajtje (2.4 vjet) dhe vlerësimin Glassdoor (3.5 nga 5). Tesla po ndjek gjithçka menjëherë: robotaksinë, robotët humanoide, shasinë e gjeneratës së ardhshme për tregun masiv, dhe ende ka nevojë për automjetet e saj kryesore për të funksionuar pa probleme. Kur njerëzit që kanë njohuri kritike për programin largohen mes rrëmujës së prodhimit, kjo bëhet më shumë sesa thjesht largim – bëhet një sinjal.

Lëvizja e Awasthit përmbyll një hark mbresëlënës – nga praktikant në shef përgjegjës për një nga automjetet më të përfolura (dhe kontraverse) në kujtesën e fundit, me rampën Model 3 (që nga korriku) në dorë të tij. Por lëvizja e tij ngre një pyetje të thjeshtë te Tesla: Kush po e drejton saktësisht këtë kamion tani? Personi tjetër në atë vend trashëgon më shumë sesa detyrat e projektimit dhe prodhimit; ata trashëgojnë punën e shpëtimit të besimit në një produkt, premtimi i të cilit ishte fjalë për fjalë i paprekshëm, por tani duket i cenueshëm. Inxhinieri i ardhshëm i Cybertruck nuk do të trashëgojë vetëm modelet CAD dhe linjat e fabrikës – ata do ta trashëgojnë këtë llogaridhënie.

Nëse Tesla mund të gjejë disi një mënyrë për të stabilizuar cilësinë e Cybertruck, për të hequr qafe tërheqjet dhe për të ringjallur kërkesën reale për një produkt që qartësisht po venitet pa u mbështetur në ulje çmimesh, largimi i Awasthi-t mund të zbehet në sfond. Nëse jo, ai bëhet një simbol: i ambicies që tejkalon ekzekutimin, i premtimeve inxhinierike që thyhen më shpejt se panelet. Sidoqoftë, ëndrra e çelikut inox është ende një punë në zhvillim e sipër – dhe arkitekti i saj kryesor sapo doli nga sedilja e shoferit.