Autoritetet federale nisin hetim për vendosjen në përdorim të Cybercab nga Tesla
Rregullatori më i lartë i sigurisë automobilistike në Shtetet e Bashkuara ka hapur një hetim mbi vendimin e Teslës për të lançuar Cybercab-in e saj të ri në rrugët publike pa timon apo pedale.
Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada (NHTSA) njoftoi të premten në mëngjes se hapi hetimin vetëm disa orë pasi Tesla vendosi Cybercabs-et e para në rrugët e Austin, Teksas. Rregulloret federale të sigurisë së automjeteve kërkojnë kontrolle manuale si pedalet e frenave, megjithëse Departamenti i Transportit kohët e fundit propozoi heqjen e këtyre kërkesave për automjetet që janë projektuar për t’u drejtuar në mënyrë autonome.
“NHTSA mbështet plotësisht zhvillimin dhe vendosjen e sigurt të automjeteve të automatizuara. Por, si rregullator federal, ne duhet të sigurohemi që të gjitha ligjet tona të ndiqen”, tha administratori Jonathan Morrison në një deklaratë. “Qasja jonë për të balancuar inovacionin me mbikëqyrjen e sigurisë do t’u lejojë Shteteve të Bashkuara të ruajnë lidershipin e tyre global në inovacionin AV.”
NHTSA tha të premten se Tesla i tha agjencisë se e vetëcertifikoi Cybercab si në përputhje me të gjitha Standardet Federale të Sigurisë së Automjeteve Motorike (FMVSS). Prodhuesit e automjeteve tradicionalisht vetëcertifikojnë nëse automjetet e tyre përputhen me rregullat e FMVSS.
Në dokumentin e paraqitur, agjencia tha se po hapte hetimin për të “shqyrtuar procesin dhe të dhënat teknike mbi të cilat u mbështet Tesla kur certifikoi Cybercab dhe çështjet përkatëse”. NHTSA tha se do të shqyrtojë masën në të cilën certifikimi i kompanisë varej nga përcaktimet se disa standarde federale të motorëve janë të pazbatueshme për Cybercab.
Hetimi i NHTSA-s ka një precedent. Në vitin 2022, kompania e automjeteve autonome Zoox, në pronësi të Amazon, vetë-certifikoi robotaksi-n e saj në formë kubi, të cilit i mungojnë kontrollet tradicionale si timoni dhe pedalet. Më pas, NHTSA hapi atë që e quajti një “porosi të veçantë” duke kërkuar më shumë informacion nga Zoox dhe nisi zyrtarisht një hetim auditimi – i njëjti proces që po përdor tani për Teslën – vitin pasardhës.
Ndërsa Zoox ishte ende në fazën e testimit në atë kohë, hetimi e ngadalësoi rrugën e saj drejt komercializimit. Zoox kishte pohuar prej kohësh se procesi i vetëçertifikimit ishte i mjaftueshëm dhe në vitin 2025 agjencia federale i dha kompanisë një përjashtim për të demonstruar – jo për të operuar komercialisht – teknologjinë e saj. Zoox më pas kaloi nëpër procesin zyrtar dhe paraqiti kërkesë për një përjashtim të përkohshëm të Pjesës 555 nga tetë Standarde Federale të Sigurisë së Automjeteve me shpresën se do të merrte miratimin përfundimtar që do t’i lejonte të paguante për udhëtimet me robotaxi.
Zoox mori miratimin përfundimtar për atë përjashtim në korrik 2026, duke eliminuar një nga pengesat e fundit rregullatore që kompania duhej të kapërcente përpara se të lançonte një shërbim komercial robotaxi. Përjashtimi vendosi disa kufizime për Zoox. Sipas përjashtimit të përkohshëm, Zoox mund të shtojë 2,500 automjete në vit në flotën e saj komerciale gjatë dy viteve të ardhshme. Zoox hapi shërbimin e saj komercial disa javë më vonë dhe tani vendos tarifa për udhëtimet në Las Vegas.
Nëse Tesla do të përballet me një proces po aq të gjatë është e paqartë. Zoox lundroi në procesin rregullator nën administratat e Biden dhe Trump.
Të premten, NHTSA pranoi se është në proces të ndryshimit të disa pjesëve të FMVSS që lidhen me kontrollet manuale me qëllim që të “zbulojë inovacionin amerikan dhe të rrisë sigurinë në rrugët tona”. Agjencia tha se “pret me padurim përfundimin e këtyre përditësimeve kritike dhe heqjen e barrierave të panevojshme për inovacionin amerikan të automjeteve ajrore në muajt në vijim. Megjithatë, derisa të përfundojë kjo punë, standardet ekzistuese mbeten në fuqi”.