Tesla Model Y bëhet makina e parë që kalon testet e reja të NHTSA-së

Administrata Trump njoftoi të mërkurën se Tesla Model Y është automjeti i parë që kalon testet e reja të sigurisë së avancuar të asistencës ndaj shoferit të NHTSA-së. E njëjta agjenci po heton njëkohësisht 3.2 milionë automjete Tesla për aksidente gjatë përdorimit të sistemit më të përparuar të vetë-drejtimit të kompanisë. Njoftimi përgëzon Teslën për kalimin e një testi që mat nëse një makinë mund të zbulojë një këmbësor. Hetimi shqyrton nëse makinat e Teslës mund të zbulojnë një këmbësor.

Dallimi midis të dyjave është distanca midis asaj që matin testet dhe asaj që përpiqet teknologjia. Testi standard ADAS vlerëson karakteristikat që janë pajisje standarde në dhjetëra automjete nga Toyota, Honda, Hyundai, BMW dhe të tjerë. Hetimi mbulon softuerin Full Self-Driving të Teslës, i cili vepron në një nivel autonomie që testet ADAS nuk e vlerësojnë. Njoftimi për shtyp dhe hetimi ekzistojnë në të njëjtën agjenci, të lëshuara me javë diferencë, për të njëjtën kompani.

Modeli Y i vitit 2026 kaloi tetë vlerësime sipas Programit të përditësuar të Vlerësimit të Makinave të Reja të NHTSA-së. Katër janë kritere të trashëguara që kanë qenë pjesë e programit për vite me radhë: paralajmërimi për përplasje përpara, frenimi në rast përplasjeje të afërt, mbështetja dinamike e frenimit dhe paralajmërimi për dalje nga korsia. Katër janë shtuar rishtazi: frenimi automatik emergjent për këmbësorët, ndihma për mbajtjen e korsisë, paralajmërimi për pikën e verbër dhe ndërhyrja për pikën e verbër.

Testet e reja janë vlerësime kalimtare ose të pasuksesshme të karakteristikave që industria e automobilave i ka ofruar si pajisje standarde ose opsionale për vite me radhë. Paralajmërimi për pikën e verbër ka qenë i disponueshëm në automjetet kryesore që nga mesi i viteve 2010. Frenimi automatik emergjent për këmbësorët është standard në shumicën e makinave të reja të shitura në Shtetet e Bashkuara. Ndihma për mbajtjen e korsisë është një veçori që një Honda Civic prej 25,000 dollarësh e përfshin pa asnjë kosto shtesë.

Testet nuk vlerësojnë aftësitë e Teslës për Autopilot ose Plotësisht Vetë-Drejtim. Ato nuk matin se si performon automjeti kur vepron në mënyrë autonome. Ato matin nëse sistemet themelore të sigurisë së automjetit, veçoritë që aktivizohen kur një njeri drejton, funksionojnë siç duhet. Kalimi i tyre është i domosdoshëm. Nuk është përjashtim.

NHTSA finalizoi kriteret e përditësuara të NCAP në fund të vitit 2024 për zbatim në vitin model 2026. Në shtator 2025, administrata Trump e shtyu kërkesën me një vit deri në vitin model 2027, pasi Aleanca për Inovacionin Automotiv, grupi kryesor i lobimit në industri, kërkoi më shumë kohë. Tesla, Rivian dhe Lucid nuk janë anëtarë të aleancës.

Vonesa do të thotë që shumica e prodhuesve të automjeteve nuk i kanë paraqitur ende automjetet për testet e reja, jo sepse makinat e tyre nuk mund të kalojnë testet, por sepse afati është shtyrë në vitin 2027. Tesla e paraqiti Modelin Y vullnetarisht, përpara afatit të shtyrë. Ishte prodhuesi i vetëm që e bëri këtë. Rezultati është një njoftim për shtyp nga Departamenti i Transportit që njofton se Tesla është “automjeti i parë” që kalon testet që prodhuesve të tjerë u ishte thënë se nuk kishin nevojë t’i bënin ende.

Njoftimi titullohej “Departamenti i Transportit i Trump njofton se Tesla Model Y është automjeti i parë që kalon testet e reja të NHTSA-s për ‘Sistemin e Avancuar të Ndihmës së Shoferit’”. Marrëdhënia midis administratës Trump dhe mjedisit rregullator të Teslës nuk është e rastësishme në këtë kuadër. Departamenti i vonoi testet, duke krijuar një dritare në të cilën Tesla mund të ishte e vetmja kompani që do të dorëzonte testet, dhe më pas njoftoi rezultatin me emrin e presidentit në titull.

Ndërsa NHTSA po certifikonte karakteristikat themelore të sigurisë së Model Y, Zyra e saj e Hetimit të Defekteve po përshkallëzonte një hetim mbi 3.2 milionë automjete Tesla të pajisura me softuer të plotë autonom. Analiza inxhinierike, e hapur në mars të vitit 2026, mbulon aksidentet në të cilat FSD nuk arriti të zbulonte kushtet e zakonshme të rrugës që dëmtonin dukshmërinë e kamerave, duke përfshirë shkëlqimin, mjegullën dhe mbeturinat ajrore.

Agjencia dokumentoi incidente në të cilat automjetet që drejtonin FSD kaluan në korsitë e kundërta, kaluan semaforët e kuq dhe goditën këmbësorët. Shërbimi robotaxi i Teslës në Austin është përfshirë në 14 aksidente që nga lançimi, një shkallë që Electrek e llogariti afërsisht katër herë më të keqe se shoferët njerëzorë. NHTSA tha se sistemi “nuk zbuloi kushte të zakonshme rrugore që dëmtonin dukshmërinë e kamerës dhe/ose nuk ofroi alarme kur performanca e kamerës ishte përkeqësuar deri menjëherë para se të ndodhte aksidenti”.

Analiza inxhinierike është një hap i detyrueshëm përpara një tërheqjeje të mundshme të automjetit. Tesla ka kërkuar dhe ka marrë disa zgjatje afati për të paraqitur të dhënat e aksidenteve në agjenci. Hetimi mbulon softuerin për të cilin Tesla ngarkon deri në 8,000 dollarë dhe e tregton nën emrin “Plotësisht Vetë-Drejtues”, një emër që vetë NHTSA ka vënë në dukje se nuk i përshkruan me saktësi aftësitë e sistemit.

Industritë e automobilave dhe të teknologjisë e klasifikojnë ndihmën e shoferit në një shkallë nga Niveli 0, pa automatizim, deri në Nivelin 5, automatizim i plotë pa mbikëqyrje njerëzore. Testet ADAS që Model Y kaloi vlerësojnë karakteristikat e Nivelit 1 dhe Nivelit 2: sisteme që ndihmojnë shoferin, por kërkojnë që shoferi të mbetet në kontroll në çdo kohë.

Softueri i Teslës për drejtim të plotë autonomie, i cili është subjekt i hetimit të NHTSA-së, përpiqet të funksionojë në Nivelin 2 me ambicie drejt niveleve më të larta të autonomisë. Kompani si Wayve po synojnë autonominë e Nivelit 4 , që do të thotë se automjeti mund të funksionojë pa ndërhyrjen e njeriut në kushte të përcaktuara. Wayve mblodhi 1.2 miliardë dollarë për të zhvilluar sisteme drejtimi autonome që nuk kërkojnë një shofer të sigurisë njerëzore.

Hendeku midis Nivelit 2, ku një njeri duhet të jetë gjithmonë gati për të marrë përsipër, dhe Nivelit 4, ku makina përballon kushte të përcaktuara në mënyrë të pavarur, është hendeku midis standardit ADAS që Model Y sapo kaloi dhe sistemit të Plotë Vetë-Drejtues që NHTSA po heton. Uber rilançoi shërbimin robotaxi të Motional në Las Vegas me një objektiv të funksionimit plotësisht pa shofer deri në fund të vitit 2026, duke përdorur një sistem të projektuar nga e para për Nivelin 4. Tesla po përpiqet të arrijë të njëjtin destinacion duke përdorur kamera, automjete për konsumatorët dhe përditësime të softuerit.

Tesla ia rimori BYD-së kurorën e shitjeve globale tremujore të automjeteve elektrike në tremujorin e parë të vitit 2026 , duke shitur 358,000 automjete elektrike me bateri. Pozicioni i kompanisë në treg varet nga perceptimi se teknologjia e saj udhëheq industrinë. Standardi ADAS kontribuon në këtë perceptim. Hetimi i FSD-së e ndërlikon atë.

Kalimi i tetë testeve të sigurisë nga Modeli Y është një pikë e të dhënave në lidhje me një makinë që mund të zbulojë një këmbësor në një skenar të kontrolluar. Hetimi i FSD është një pikë e të dhënave në lidhje me dështimin e softuerit të së njëjtës kompani për të zbuluar këmbësorët, dritat e kuqe dhe trafikun që vjen përballë në botën reale. Testet dhe hetimi matin gjëra të ndryshme. Por ato matin pretendimin e së njëjtës kompani për të qenë lider në sigurinë dhe autonominë e automjeteve.

NHTSA tani zë pozicionin e çertifikimit njëkohësisht të karakteristikave themelore të sigurisë së Teslës dhe hetimit nëse karakteristikat e saj të përparuara janë mjaftueshëm të sigurta për të qëndruar në rrugë. Njoftimi për shtyp thotë se Tesla është e para. Hetimi thotë se Tesla mund të ketë defekte. Të dyja janë të vërteta. Asnjëra nuk e tregon të gjithë historinë. Distanca midis një standardi të kaluar dhe një hetimi të hapur është distanca midis asaj që një makinë mund të bëjë kur testi është i përcaktuar dhe asaj që bën kur rruga nuk është e tillë.