Tesla u ndalon fëmijëve nën 13 vjeç përdorimin e Cybercab

Eventi privat Cybercab i Teslës ka ardhur e ka ikur, dhe ishte shumë i ndryshëm nga eventet e mëdha, të zhurmshme dhe të transmetuara drejtpërdrejt që kompania zakonisht organizon një zgjedhje e çuditshme për lançimin e një produkti për të cilin CEO Elon Musk ka kaluar vite duke u ndërtuar.

Në fakt, nuk duket se Musk foli fare në këtë event, fjalimi kryesor i të cilit, sipas të gjitha të dhënave, zgjati vetëm rreth 15 minuta.

Premtimi i Cybercab është i madh : një automjet plotësisht autonom që përdor vetëm kamera dhe inteligjencë artificiale për të drejtuar veten, të gjitha për shumë më pak se një Waymo. Por Tesla i shpërndau shumë detaje. Disa janë në PDF që kompania publikoi të enjten, si dhe në kushtet e përditësuara të shërbimit në aplikacionin e saj “Robotaxi”. Pjesa tjetër u la për disa fansa të zgjedhur të flaktë për t’i shpërndarë në internet.

Kompania tani duhet të provojë se këto automjete janë të sigurta — për publikun, për qeveritë lokale dhe për Administratën Kombëtare të Sigurisë së Trafikut në Autostrada, e cila tashmë ka hapur një hetim mbi lançimin e Cybercab të Teslës.

Ndërkohë, këtu janë disa nga detajet më interesante të reja që na tërhoqën vëmendjen:

Një nga detajet më interesante në shkrimin me shkronja të vogla të Cybercab është se Tesla nuk lejon që të miturit nën moshën 13 vjeç të hipin në automjet “në këtë kohë”.

Të miturit midis moshës 8 dhe 17 vjeç lejohen të ngasin automjetet SUV “Robotaxi” Model Y të Teslës, dhe Tesla ka udhëzime se si të përdoren sediljet e fëmijëve në të dyja automjetet.

Çuditërisht, Cybercab nuk ka ankoruesit standardë LATCH për sediljet e fëmijëve. Në vend të kësaj, ato mund të fiksohen vetëm duke përdorur rripin e sigurimit. Drejtuesit e Teslës, përfshirë Musk, kanë folur shumë rreth asaj se sa shumë përqendrohen në heqjen e pjesëve të panevojshme për të ulur kostot, megjithëse duhet ta pranoj se nuk prisja që kompania të hiqte dorë nga ankoruesit e sediljeve të fëmijëve – veçanërisht duke pasur parasysh obsesionin e Musk për të lindur më shumë fëmijë.

Sipas Teslës, të gjithë fëmijët nën 18 vjeç duhet të shoqërohen nga një i rritur në të dyja automjetet. Por diçka po e bën Teslën të hezitojë për të lejuar fëmijët e vegjël në Cybercab për momentin.

Ndërsa qëllimi i një automjeti autonom është të shmangë përplasjet, edhe ato më të aftat në rrugë sot përfundojnë në përplasje.

Ja çfarë ndodh kur Cybercab përplaset: Jastëkët e ajrit do të fryhen, dyert do të hapen, dritat e paralajmërimit të emergjencës dhe dritat e brendshme do të ndizen, bateria me tension të lartë çaktivizohet, dritaret shkojnë në pozicionin “ventilim”, Cybercab do të përdorë frenat për të ndaluar dhe parkuar, dhe sistemi i infotainment do të fillojë një lidhje dypalëshe me ekipin e mbështetjes së pilotëve të Teslës.

Zhbllokimi i dyerve është i rëndësishëm sepse Tesla është kritikuar ashpër për mbështetjen e saj në çelësat elektronikë të dyerve, si në tregun e saj vendas, Shtetet e Bashkuara, ashtu edhe në tregun e saj më të madh, Kinën. Vetëm muajin e kaluar, Tesla pranoi të tërhiqte 3 milionë makina në Kinë, së bashku me një numër prodhuesish të tjerë makinash, si rezultat i një hetimi mbi çelësat elektronikë të dyerve që mund të bllokojnë njerëzit pas një aksidenti.

Duke folur për dyert, një tjetër kritikë e kohëve të fundit ndaj Teslës është se hapësit manualë të dyerve të brendshme janë shumë të vështirë për t’u gjetur në rast urgjence. Këto janë të nevojshme sepse çelësat elektronikë të dyerve janë metoda kryesore për të hyrë dhe dalë nga automjetet e kompanisë, të aktivizuara ose duke shtypur një buton ose duke përdorur një telefon inteligjent.

Cybercab përdor çelësa elektronikë të dyerve, të cilët lejojnë që dyert të hapen automatikisht në fillim ose në fund të një udhëtimi. Ekziston gjithashtu një buton i vogël në pjesën e jashtme të makinës që udhëtarët mund ta përdorin për të hapur dyert. Por brenda, për fat të mirë, çelësi i lirimit manual është në një vend shumë të dukshëm në mbështetësen e krahut të secilës derë.

Tesla po përdor një sistem frenimi me tel në Cybercab, përsëri kryesisht (me sa duket) për qëllime uljeje të kostove. Në vend të përdorimit të një sistemi hidraulik që pompon lëng përmes tubave për të kontrolluar presionin e frenave, Tesla ka aktivizues elektronikë që kontrollojnë kaliperët e frenave.

“Furnizimi me frena elektrike shmang kompleksitetin e një sistemi hidraulik: nuk ka nevojë të instaloni hidraulikë përreth makinës”, shkroi Musk në një postim .

Kompania ishte tashmë prodhuesi i parë i madh i makinave që përdori sistemin “stee-by-wire” në Cybertruck-un e saj, duke ndërprerë lidhjen fizike midis timonit dhe rrotave të përparme.

Për ndonjë arsye, dritaret e Cybercab “nuk mund të hapen plotësisht në këtë kohë”. Tesla nuk e shpjegon pse në dokumentacionin që publikoi këtë javë.

Sipas influencuesit Jeremy Judkins, prizat USB-C në Cybercab prodhojnë 90W energji – afërsisht katër herë më shumë sesa do të gjeni zakonisht brenda një makine.